文/陳昊星

　　如今，全球汽車市場(chǎng)發(fā)生重要變化，日本車賣不過(guò)中國(guó)車了。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，日本汽車制造商2025年全球累計(jì)汽車銷量小幅下降至約2500萬(wàn)輛，自2000年以來(lái)首次跌落榜首。中國(guó)車企去年全球累計(jì)銷量近2700萬(wàn)輛，超越日本首次躍居世界第一。

　　在日本曾引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)是如何實(shí)現(xiàn)趕超的？

　　中國(guó)車企已基本實(shí)現(xiàn)“彎道超車”

　　中國(guó)“超車”日本，其實(shí)早有跡象。

　　早在2023年，中國(guó)便超越日本躍升為世界第一大汽車出口國(guó)。2025年，中國(guó)汽車出口超700萬(wàn)輛，同比勁增21.1%，繼續(xù)位居全球第一。

　　從整體規(guī)?？矗袊?guó)已是全球最大汽車市場(chǎng)。2025年全年，中國(guó)汽車銷量約3440萬(wàn)輛，連續(xù)17年位居全球首位。其中，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)1649萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)11年位居全球第一。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)近期撰文指出，中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的銷量份額持續(xù)提升，2025年已達(dá)到35.6%，較同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　在這一過(guò)程中，中國(guó)自主品牌的全球份額明顯提升，多家車企表現(xiàn)亮眼。

　　在全球車企銷量前十榜單中，比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利控股三家中國(guó)車企入圍。在前二十名榜單中，奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等榜上有名。

　　其中，2025年比亞迪海外銷售突破104萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比約145%的增長(zhǎng)，首次邁入“百萬(wàn)級(jí)出口車企”行列。吉利汽車海外累計(jì)銷量超42萬(wàn)輛，產(chǎn)品已累計(jì)進(jìn)入88個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　整體來(lái)看，中國(guó)共有6家車企躋身全球銷量前二十強(qiáng)，數(shù)量已超過(guò)日本的5家。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)表示，近幾年，中國(guó)車企抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，已基本實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。中國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額大幅提升，逐步取代合資品牌成為主導(dǎo)力量，不僅形成了更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，也為“出?！钡於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　他認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)，各國(guó)持續(xù)加大對(duì)新能源汽車的政策支持，包括補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠及本地建廠激勵(lì)等，為中國(guó)車企加速打開(kāi)海外市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)遇。

　　“日系三劍客”，各有各的難

　　與中國(guó)車企高歌猛進(jìn)形成鮮明對(duì)比，豐田、本田、日產(chǎn)這“日系三劍客”，正各自面臨發(fā)展困境。

　　豐田仍以1132萬(wàn)輛的成績(jī)連續(xù)第6年位居全球“銷冠”，但從最新財(cái)報(bào)看，其盈利能力已出現(xiàn)下滑。

　　豐田2026財(cái)年前三季度(2025年4月至12月)財(cái)報(bào)顯示，這期間其全球銷量為730.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為3.2萬(wàn)億日元，同比下降13.1%；凈利潤(rùn)約為3.03萬(wàn)億日元，同比降幅高達(dá)26.1%。

　　本田則面臨更大壓力。2025年其全年銷量352萬(wàn)輛，下滑8%，排名跌至全球第九。更嚴(yán)峻的是，其業(yè)績(jī)預(yù)期出現(xiàn)大幅下修。

　　3月12日，本田汽車宣布，預(yù)計(jì)2025財(cái)年(2025年4月至2026年3月)將錄得上市以來(lái)的首次凈虧損，虧損額最高達(dá)6900億日元(約合人民幣247億元)。這與其此前預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)3000億日元凈利潤(rùn)相比，差距高達(dá)近萬(wàn)億。

　　日產(chǎn)同樣處境艱難。2025年，其全球銷量下降至約320萬(wàn)輛，同比減少約4%，排名跌至第11位，為2004年以來(lái)首次跌出全球前十。財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)預(yù)計(jì)2025財(cái)年凈虧損約6500億日元。這也意味著公司可能連續(xù)第二年出現(xiàn)超過(guò)6000億日元的巨額虧損。

　　為緩解經(jīng)營(yíng)壓力，日產(chǎn)在2025年11月以約970億日元(約合6.3億美元)的價(jià)格出售位于橫濱的總部大樓，并簽訂售后回租協(xié)議，這也是其整體重組計(jì)劃的一部分。

　　中國(guó)車企，真的領(lǐng)先日本了嗎？

　　從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)車企已實(shí)現(xiàn)反超領(lǐng)先日本，在新能源汽車賽道上更是占據(jù)主動(dòng)。這是因?yàn)槿毡拒嚻笤谛履茉促惖郎系霓D(zhuǎn)型相對(duì)保守導(dǎo)致。

　　汽車研發(fā)工程師楊悅卿在接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)表示，日本車企在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型方面推進(jìn)節(jié)奏較慢，錯(cuò)失了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期；同時(shí)，在智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域，與中國(guó)車企相比仍存在明顯差距，而中國(guó)車企在消費(fèi)電子技術(shù)帶動(dòng)下已逐步形成優(yōu)勢(shì)。

　　他也提醒，日本車企的優(yōu)勢(shì)依然體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤調(diào)校及整車操控等機(jī)械素質(zhì)方面，積累深厚，在這些領(lǐng)域中國(guó)車企仍需時(shí)間追趕。

　　此外，從已發(fā)布的財(cái)報(bào)和公開(kāi)數(shù)據(jù)測(cè)算，2025年，豐田汽車的單車凈利潤(rùn)約為1.7萬(wàn)元人民幣；比亞迪約為6900元，吉利汽車約為4770元。

　　“我們既要看車賣得多不多，也要看賣車賺不賺錢。”張翔指出，中國(guó)車企在盈利能力方面相較日本車企仍有差距，尤其是在全球化運(yùn)營(yíng)水平和單車?yán)麧?rùn)表現(xiàn)上，仍有待提升。

　　他也直言，中國(guó)車企的崛起，本質(zhì)上是抓住了新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，但要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期領(lǐng)先，仍需在品牌、渠道和盈利能力等方面持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)。