海報(bào)觀察丨全國首個(gè)！山東這位勞模為啥能被授予“人民工匠”國家榮譽(yù)稱號？

　　海報(bào)新聞記者 孫杰 濟(jì)南報(bào)道

　　9月13日，全國勞動模范、山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部固機(jī)高級經(jīng)理、高級技師許振超被授予“人民工匠”國家榮譽(yù)稱號，他也成為全國首位獲此殊榮的工人。

　　只有初中學(xué)歷，他卻能在不同的崗位上都成為專家

　　1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當(dāng)了一名碼頭工人。他操作的是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的起重機(jī)械—門機(jī)。為了早日掌握這項(xiàng)技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個(gè)月后，他開的門機(jī)鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活，很快就被大家傳開了。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內(nèi)到車內(nèi)，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個(gè)絕活———“一鉤清”。

　　1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超又當(dāng)上了第一批橋吊司機(jī)。那時(shí)，全球化運(yùn)輸火熱，但我國多數(shù)港口的集裝箱裝卸效率較低。有的港口因?yàn)檠b卸慢，導(dǎo)致客戶責(zé)備，甚至丟失客戶。為此，許振超下決心要提高裝卸作業(yè)效率。為了提高效率，他帶上測試表反復(fù)測試，成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺橋吊一小時(shí)吊十四五個(gè)箱子，改革后能吊近20個(gè)箱子，使作業(yè)效率提高1/4。

　　1990年，一臺橋吊的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。當(dāng)時(shí)橋吊的核心技術(shù)掌握在國外廠家手中，當(dāng)機(jī)器因故障停機(jī)時(shí)，企業(yè)只能高薪聘請外國專家來修理。當(dāng)聽到外國工程師維修一次需要花費(fèi)4.3萬元的維修費(fèi)時(shí)，許振超震驚了。

　　于是，許振超找到公司領(lǐng)導(dǎo)，主動要求把這個(gè)項(xiàng)目交給他，由他組織技術(shù)骨干來完成，一來鍛煉隊(duì)伍，二來節(jié)約資金。為了攻克這門技術(shù)，許振超著魔似地鉆研。一塊書本大的控制系統(tǒng)模板，一面是密密麻麻上千個(gè)電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，為了分辨細(xì)如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，他用玻璃專門制作了一個(gè)簡易支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強(qiáng)光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，再一筆一筆繪制成圖。

　　海報(bào)新聞記者了解到，為了弄清電子元件和電路的工作原理，許振超先后翻閱了大量書籍，光讀書筆記就寫了近80萬字，前前后后用了整整4年時(shí)間，一共倒推了不同型號的12塊電路模板，光繪制的電路圖紙有兩尺多厚。

　　憑著這股勁兒，許振超逐步掌握了各類橋吊的技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機(jī)械故障，還能修復(fù)精密部件。后來，他繪制的這套模板圖紙還成為橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些年，經(jīng)他主持修理的項(xiàng)目已累計(jì)為青島港節(jié)約了800多萬元的維修費(fèi)。

　　他曾率團(tuán)隊(duì)9次打破世界紀(jì)錄，“振超效率”已成為世界航運(yùn)界的一塊“金字招牌”

　　其實(shí)，自從當(dāng)上了橋吊司機(jī)后，許振超一直有一個(gè)夢想，就是要創(chuàng)造世界一流的裝卸效率。

　　于是，許振超在心里給自己定下了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：把每一個(gè)隊(duì)員的裝卸效率全部提高到每小時(shí)50個(gè)自然箱。這是當(dāng)時(shí)世界港口集裝箱作業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)。為此，他發(fā)明了師傅和徒弟結(jié)對子的辦法，讓徒弟和師傅自由選擇，并和他這個(gè)隊(duì)長簽下“軍令狀”。

　　從此，許振超帶領(lǐng)他的隊(duì)員們開始了痛苦的“培訓(xùn)攻關(guān)”：將全隊(duì)司機(jī)作業(yè)效率從每小時(shí)30個(gè)自然箱提高到40個(gè)自然箱，他用了兩個(gè)月的時(shí)間；從每小時(shí)40個(gè)自然箱提高到50個(gè)自然箱，他又用了整整半年！特別是提高到每小時(shí)45個(gè)自然箱以后，每提高一個(gè)自然箱的作業(yè)效率，都讓他挖空心思，絞盡腦汁。他幾乎琢磨遍了每一個(gè)作業(yè)細(xì)節(jié)，半秒半秒地?fù)笗r(shí)間。

　　同樣，許振超還對隊(duì)里的技術(shù)主管提出了同樣苛刻的要求，即要求橋吊做到無故障運(yùn)行。為此，他徹底改變了傳統(tǒng)的設(shè)備養(yǎng)護(hù)模式，把橋吊使用前期維護(hù)保養(yǎng)作為設(shè)備管理的重點(diǎn)，把大橋吊分解成電氣，機(jī)械，液壓，潤滑和水密等單元，拉網(wǎng)式循環(huán)檢查，緊固，調(diào)整，潤滑，清潔。其中，光電氣房內(nèi)接線點(diǎn)、光纜通訊接口等粗略估計(jì)多達(dá)2000多個(gè)，基本上兩個(gè)月都要查個(gè)遍，挨個(gè)螺絲擰一遍……

　　正是憑著這種無私奉獻(xiàn)的精神和堅(jiān)韌不拔的毅力，他創(chuàng)造出了新橋吊司機(jī)“累計(jì)動車60小時(shí)即可出徒”的橋吊司機(jī)培訓(xùn)新紀(jì)錄。僅用8個(gè)月的時(shí)間，就使全部隊(duì)員達(dá)到了每個(gè)小時(shí)50個(gè)自然箱的作業(yè)極限。

　　2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們在“地中海阿萊西亞”輪上開始了向世界裝卸紀(jì)錄的沖刺。20時(shí)20分，320米長的巨輪邊，8臺橋吊一字排開，幾乎同時(shí)，船上8個(gè)集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車，大型拖車載著集裝箱在碼頭上穿梭奔跑。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個(gè)激動人心的時(shí)刻。4月28日凌晨2時(shí)47分，經(jīng)過6小時(shí)27分鐘的艱苦奮戰(zhàn)，全船3400個(gè)集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工友們創(chuàng)下了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄。僅僅5個(gè)月后，他率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又把每小時(shí)單船339自然箱這個(gè)紀(jì)錄提高到每小時(shí)單船381自然箱。

　　此后，許振超和他的團(tuán)隊(duì)又先后7次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，使“振超效率”成為全球港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國港口領(lǐng)先世界的生動例證。

　　正是憑借著過硬的素質(zhì)和成績，多年來，許振超先后榮獲改革先鋒、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動模范、全國五一勞動獎?wù)?、第一屆全國敬業(yè)奉獻(xiàn)道德模范、最美奮斗者等稱號，被譽(yù)為新時(shí)期中國產(chǎn)業(yè)工人的楷模。